Przepis techniczny

Kwalifikują się wszystkie motocykle i quady nadające się do użytku na drogach i w terenie, o dowolnej pojemności silnika i roku rejestracji.

W konkursie mogą wziąć udział tylko pojazdy dopuszczone do ruchu drogowego w kraju, w którym są zarejestrowane.

Wszystkie papiery, tablice rejestracyjne, przeglądy okresowe i ubezpieczenia muszą być ważne w przejeżdżanych krajach minimum 7 dni po zakończeniu wyścigu. W przeciwnym razie pilot nie może wziąć udziału w wyzwaniu i zostanie zdyskwalifikowany.

Ponadto nie będzie mógł jechać trasą wyścigu. Nie nastąpi zwrot pieniędzy.

Następujące kontrole zostaną przeprowadzone podczas pierwszego biwaku na wszystkich motocyklach (quadach) biorących udział:

Pozytywne pokonanie tych weryfikacji jest niezbędnym warunkiem startu w wyścigu i rywalizacji w rankingach. Nawet w trakcie wyzwania takie kontrole można było powtarzać na motocyklach (quadach) uczestników, aż do przybycia na finlinia ish.

Kontrole przed (podczas i po) wyścigu:

• liczba cylindrów i rozmiar przedniego koła (tylko motocykle);
• zgodność między numerami podwozia i tablicą rejestracyjną wskazaną w dowodzie rejestracyjnym a numerami na motocyklu;
• zgodność między rozmiarami opon wskazanymi w dowodzie rejestracyjnym a oponami zamontowanymi na motocyklu (nie ma ograniczenia liczby i rodzaju używanych opon);
• aprobata i przegląd okresowy ważne minimum 7 dni po dacie zakończenia wyścigu;
• ubezpieczenie i / lub zielona karta ważne dla wszystkich krajów, które przekroczyły i wygasają minimum 7 dni po dacie zakończenia wyścigu;
• w przypadku motocykla nie będącego własnością, oryginał upoważnienia właściciela do kierowania motocyklem za granicą, napisany co najmniej w języku angielskim;
• 3 etykiety z numerem startowym muszą być zainstalowane i widoczne. Jeden musi być umieszczony z przodu i musi być pierwszy widoczny z góry, a pozostałe dwa będą musiały być umieszczone po jednej stronie na motocyklu;
• przednie i tylne światła muszą działać. Światło stop musi działać i musi być aktywowane przez co najmniej jedną dźwignię na kierownicy i pedale;
• klakson musi działać poprawnie i musi być aktywowany przyciskiem na kierownicy;
• lusterko wsteczne, jedno minimum, musi być zamontowane na motocyklu;
• tłumik wydechowy jest swobodny, ale można go poddać badaniu poziomu dźwięku w celu sprawdzenia zgodności z wartościami granicznymi określonymi zgodnie z procedurami wskazanymi poniżej.

Procedura badania poziomu dźwięku:

• pomiary muszą być przeprowadzane w odpowiednim środowisku, z dala od przeszkód, takich jak ściany, zadaszenia i artefakty mogące odbijać dźwięk, możliwie unikając kierowania spalin z motocykli na sąsiednie domy lub obszary, na których występuje publiczność;
• w celu zachowania jednorodności, wszystkie pomiary muszą być wykonane w tym samym miejscu, a przy wietrze wydech musi być skierowany zgodnie z kierunkiem wiatru (wiatr na korzyść motocykla);
• wartości pomiarów muszą być expressed w dB (A) z pełną wartością;
• w przypadku deszczu nie można wykonać pomiarów fonometrycznych;
• pilot, któremu Kierownictwo Wyścigu wymaga poddania motocykla próbie poziomu dźwięku na zakończenie lub w trakcie imprezy, musi to zrobić niezwłocznie i bez opuszczania motocykla z miejsca wskazanego do przeprowadzenia próby; brak lub spóźniona prezentacja motocykla w teście poziomu dźwięku będzie sankcjonowana wykluczeniem z rankingu;
• umieść miernik poziomu dźwięku na wsporniku w pozycji poziomej w odległości 2 m od centralnego punktu styku opony tylnej pod kątem 45° od osi wzdłużnej motocykla, po stronie wydechu, na wysokości 1.35 m od ziemi; dla motocykli z tylko jedną rurą wydechową pomiar będzie wykonywany od strony wydechu, dla motocykli z 2 rurami wydechowymi pomiar będzie wykonywany od strony wlotu powietrza; jeśli wlot powietrza znajduje się w pozycji środkowej, pomiary będą dokonywane z obu stron;
• poziom dźwięku otoczenia musi być o co najmniej 10 dB (A) niższy niż całkowity hałas w obszarze poziomu dźwięku, szacowany na 80 dB (A). Miernik poziomu dźwięku nie może mieć stałych przeszkód w promieniu 10 metrów od mikrofonu;
• pomiar dokonywany jest z motocyklem na kołach i przy ciepłym silniku;
• podczas testu pilot lub mechanik musi podeprzeć motocykl kładąc go po swojej lewej stronie (kierownica) przy wyłączonym sprzęgle; operator poziomu dźwięku znajduje się na wysokości kierownicy po prawej stronie.; żadna osoba nie powinna stać między wydechem a mikrofonem miernika poziomu dźwięku;
• operator poziomu dźwięku szybko otworzy dźwignię przepustnicy do końca biegu (w ciągu 0.3 sekundy). Będzie utrzymywać silnik na maksymalnych obrotach przez co najmniej 1 sekundę, upewniając się, że silnik faktycznie obraca się na maksymalnych obrotach i / lub występuje słyszalny stan nadmiernej prędkości; finsojusznik, operator szybko wyda polecenie;
• jeśli wynik przekroczy limit w obecności detonacji dopalającej, operator powtórzy pomiar maksymalnie trzy razy; w przypadku detonacji pomiar należy powtórzyć;
• w przypadku motocykli bez ogranicznika obrotów, pedał przyspieszenia musi być otwarty maksymalnie w czasie krótszym niż 2 sekundy i/lub gdy wystąpi słyszalny stan nadmiernej prędkości;
• jeżeli prędkość obrotowa silnika jest słyszalnie niższa niż możliwe obroty maksymalne, należy sprawdzić wartość ogranicznika obrotów za pomocą licznika obrotów; usiłowanie przez zawodnika uniemożliwienia jego silnikowi osiągnięcia maksymalnej prędkości (obr./min) będzie uznane za sprzeczne z regulaminem i karane wykluczeniem z zawodów;
• jeżeli silnik może pracować z większą liczbą „odwzorowań” jednostki sterującej, oczekiwany limit hałasu musi być przestrzegany we wszystkich „odwzorowaniach”;
• podczas pomiarów sterowanie przepustnicą ogranicza się tylko do operatora miernika poziomu dźwięku, który osobiście otworzy polecenie, aby zminimalizować wpływ innego operatora;
• tolerancje:
  a) Tolerancja + 1dB (A) przy wartości granicznej musi być zastosowana do pomiarów przed wyścigiem.
  b) Brak tolerancji w oparciu o temperaturę otoczenia.
  c) W pomiarach wykonywanych na zakończenie lub w trakcie imprezy należy zastosować dodatkową tolerancję w stosunku do „degradacji tłumika” równą + 1dB(A);
• limit emisji dźwięku dla Gibraltar Race i Raid, bez tolerancji, wynosi 104 dB.

Kontrola administracyjna przed wyścigiem

Pilot musi przedłożyć podczas kontroli administracyjnej:

• ważne prawo jazdy;
• ważny paszport lub dokument tożsamości;
• formularz informacyjny o stanie zdrowia wypełniony i podpisany (dostarczony w miejscu startu);
• aktualne zaświadczenie lekarskie potwierdzające stan zdrowia;
• formularz zrzeczenia się odpowiedzialności wypełniony i podpisany (dostarczony w miejscu rozpoczęcia);
• w momencie dostarczenia numeru startowego zostanie zrobione zdjęcie w celu identyfikacji pilota;
• pełna nazwa i kserokopia dokumentu tożsamości każdego zarejestrowanego elementu pomocy prywatnej (bez tego nie można wydać bransoletki umożliwiającej dostęp do namiotu);
• marka, model, typ i tablica rejestracyjna każdego zarejestrowanego pojazdu pomocy prywatnej (w przypadku ich braku nie można wydać tabliczek identyfikacyjnych z numerami na zielonym tle);
• dla pilotów używanie, pod karą dyskwalifikacji, bransoletki identyfikacyjnej (dostarczonej przez organizację) jest obowiązkowe.

Codziennie na początku stage

Pilot musi sprawdzić, aby mieć przy sobie: 

• dokumenty osobiste;
• dokumenty motocykla;
• bransoletka umożliwiająca dostęp do namiotu biwakowego Gibraltar Race;
• GPS tracker (balise) włączony i działa;
• Rejestrator GPS włączony i działający;
• GPSvice lub aplikacja włączona, działająca, z załadowanym plikiem GPX i włączoną funkcją śledzenia toru;
• telefon komórkowy w pełni naładowany, zdolny do nawiązywania i odbierania połączeń w obszarach skrzyżowanych oraz z zachowanym numerem „SOS GIB RACE”;
• chronometr;
• minimum 1 litr wody (sugerowane 2 litry dla wydania marokańskiego);
• batony energetyczne, czekolada lub podobne;
• środek dezynfekujący, plastry, bandaże i niezbędne do zatrzymania drobnych krwawień lub do ochrony małych ran i drobnych otarć;
• nóż uniwersalny;
• maska ​​chirurgiczna lub inna odpowiednia do ochrony przed Covid-19.

W przypadku braku jednego lub więcej z wyżej wymienionych elementów pilot nie będzie mógł rozpocząć stage, jego odejście zostanie przełożone po ostatnim zawodniku i zostaną nałożone odpowiednie kary. Pod warunkiem, że w międzyczasie wyposażono go w brakujące przedmioty.

Organizacja zastrzega sobie prawo do wprowadzania zmian i uzupełnień do niniejszego Regulaminu oraz do komunikowania ich za pośrednictwem oficjalnej strony internetowej imprezy www.gibraltarrace.com lub pocztą elektroniczną lub przez oficjalną transmisję z wyścigu Whatsapp wysłaną do zarejestrowanych zawodników.

Te e-maile będą musiały być traktowane jako integralna część niniejszego Regulaminu.
W celu uzyskania wyjaśnień lub dalszych informacji możesz napisać na adres info@gibraltarrace.com