Przepis techniczny

"Gibraltar Race"I"Alps Tourist Trophy"oznaczają Adventure Challenge

do których ma zastosowanie następujący regulamin techniczny

Kwalifikują się wszystkie motocykle i quady nadające się do użytku na drogach i w terenie, o dowolnej pojemności silnika i roku rejestracji.

Przewiduje się specyficzne cechy dla SSV, które muszą spełniać wymagania standardowych CE SSV (SxS), FIA T3 i T4.

W konkursie mogą wziąć udział tylko pojazdy dopuszczone do ruchu drogowego w kraju, w którym są zarejestrowane.

Wszystkie papiery, tablice rejestracyjne, przeglądy okresowe i ubezpieczenia muszą być ważne w przejeżdżanych krajach minimum 7 dni po zakończeniu wyścigu. W przeciwnym razie pilot nie może wziąć udziału w wyzwaniu i zostanie zdyskwalifikowany.

Ponadto nie będzie mógł jechać trasą wyścigu. Nie nastąpi zwrot pieniędzy.

 

Poniższe kontrole zostaną przeprowadzone podczas pierwszego biwaku na wszystkich motocyklach biorących udział w wyścigu: (konkretne kontrole dla quadów i SSV są wymienione w dokumentach wysyłanych do uczestników edycji marokańskiej)

Pozytywne pokonanie tych weryfikacji jest niezbędnym warunkiem startu w wyścigu i rywalizacji w rankingach. Nawet w trakcie wyzwania takie kontrole można było powtarzać na motocyklach uczestników, aż do przybycia na finlinia ish.

 

Kontrole przed (podczas i po) wyścigu:

  • liczba cylindrów i rozmiar przedniego koła;
  • zgodność między numerami podwozia i tablicą rejestracyjną wskazaną w dowodzie rejestracyjnym a numerami na motocyklu;
  • zgodność między rozmiarami opon wskazanymi w dowodzie rejestracyjnym a oponami zamontowanymi na motocyklu (nie ma ograniczenia liczby i rodzaju używanych opon);
  • aprobata i przegląd okresowy ważne minimum 7 dni po dacie zakończenia wyścigu;
  • ubezpieczenie i / lub zielona karta ważne dla wszystkich krajów, które przekroczyły i wygasają minimum 7 dni po dacie zakończenia wyścigu;
  • w przypadku motocykla nie będącego własnością, oryginał upoważnienia właściciela do kierowania motocyklem za granicą, napisany co najmniej w języku angielskim;
  • 3 etykiety z numerem startowym muszą być zainstalowane i widoczne. Jeden musi być umieszczony z przodu i musi być pierwszy widoczny z góry, a pozostałe dwa będą musiały być umieszczone po jednej stronie na motocyklu;
  • przednie i tylne światła muszą działać. Światło stop musi działać i musi być aktywowane przez co najmniej jedną dźwignię na kierownicy i pedale;
  • klakson musi działać poprawnie i musi być aktywowany przyciskiem na kierownicy;
  • lusterko wsteczne, jedno minimum, musi być zamontowane na motocyklu;
  • tłumik wydechowy jest wolny, ale zostanie poddany badaniu poziomu dźwięku w celu sprawdzenia zgodności z limitami ustalonymi zgodnie z procedurami wskazanymi poniżej.

Procedura badania poziomu dźwięku:

  • pomiary muszą być przeprowadzane w odpowiednim środowisku, z dala od przeszkód, takich jak ściany, zadaszenia i artefakty mogące odbijać dźwięk, możliwie unikając kierowania spalin z motocykli na sąsiednie domy lub obszary, na których występuje publiczność;
  • w celu zachowania jednorodności, wszystkie pomiary muszą być wykonane w tym samym miejscu, a przy wietrze wydech musi być skierowany zgodnie z kierunkiem wiatru (wiatr na korzyść motocykla);
  • wartości pomiarów muszą być expressed w dB (A) z pełną wartością;
  • w przypadku deszczu nie można wykonać pomiarów fonometrycznych;
  • pilot, któremu Kierownictwo Wyścigu wymaga poddania motocykla próbie poziomu dźwięku na zakończenie lub w trakcie imprezy, musi to zrobić niezwłocznie i bez opuszczania motocykla z miejsca wskazanego do przeprowadzenia próby; brak lub spóźniona prezentacja motocykla w teście poziomu dźwięku będzie sankcjonowana wykluczeniem z rankingu;
  • umieść miernik poziomu dźwięku na wsporniku w pozycji poziomej w odległości 2 m od centralnego punktu styku opony tylnej pod kątem 45° od osi wzdłużnej motocykla, po stronie wydechu, na wysokości 1.35 m od ziemi; dla motocykli z tylko jedną rurą wydechową pomiar będzie wykonywany od strony wydechu, dla motocykli z 2 rurami wydechowymi pomiar będzie wykonywany od strony wlotu powietrza; jeśli wlot powietrza znajduje się w pozycji środkowej, pomiary będą dokonywane z obu stron;
  • poziom dźwięku otoczenia musi być o co najmniej 10 dB (A) niższy niż całkowity hałas w obszarze poziomu dźwięku, szacowany na 80 dB (A). Miernik poziomu dźwięku nie może mieć stałych przeszkód w promieniu 10 metrów od mikrofonu;
  • pomiar dokonywany jest z motocyklem na kołach i przy ciepłym silniku;
  • podczas testu pilot lub mechanik musi podeprzeć motocykl kładąc go po swojej lewej stronie (kierownica) przy wyłączonym sprzęgle; operator poziomu dźwięku znajduje się na wysokości kierownicy po prawej stronie.; żadna osoba nie powinna stać między wydechem a mikrofonem miernika poziomu dźwięku;
  • operator poziomu dźwięku szybko otworzy dźwignię przepustnicy do końca biegu (w ciągu 0.3 sekundy). Będzie utrzymywać silnik na maksymalnych obrotach przez co najmniej 1 sekundę, upewniając się, że silnik faktycznie obraca się na maksymalnych obrotach i / lub występuje słyszalny stan nadmiernej prędkości; finsojusznik, operator szybko wyda polecenie;
  • jeśli wynik przekroczy limit w obecności detonacji dopalającej, operator powtórzy pomiar maksymalnie trzy razy; w przypadku detonacji pomiar należy powtórzyć;
  • w przypadku motocykli bez ogranicznika obrotów, pedał przyspieszenia musi być otwarty maksymalnie w czasie krótszym niż 2 sekundy i/lub gdy wystąpi słyszalny stan nadmiernej prędkości;
  • jeżeli prędkość obrotowa silnika jest słyszalnie niższa niż możliwe obroty maksymalne, należy sprawdzić wartość ogranicznika obrotów za pomocą licznika obrotów; usiłowanie przez zawodnika uniemożliwienia jego silnikowi osiągnięcia maksymalnej prędkości (obr./min) będzie uznane za sprzeczne z regulaminem i karane wykluczeniem z zawodów;
  • jeżeli silnik może pracować z większą liczbą „odwzorowań” jednostki sterującej, oczekiwany limit hałasu musi być przestrzegany we wszystkich „odwzorowaniach”;
  • podczas pomiarów sterowanie przepustnicą ogranicza się tylko do operatora miernika poziomu dźwięku, który osobiście otworzy polecenie, aby zminimalizować wpływ innego operatora;
  • tolerancje:
    a) Tolerancja + 1dB (A) przy wartości granicznej musi być zastosowana do pomiarów przed wyścigiem.
    b) Brak tolerancji w oparciu o temperaturę otoczenia.
    c) W pomiarach wykonywanych na zakończenie lub w trakcie imprezy należy zastosować dodatkową tolerancję w stosunku do „degradacji tłumika” równą + 1dB(A);
  • limit emisji dźwięku dla Gibraltar Race i Raid, bez tolerancji, wynosi 104 dB.

 

Kontrola administracyjna przed wyścigiem

Pilot musi przedłożyć podczas kontroli administracyjnej:

  • ważne prawo jazdy;
  • ważny paszport lub dokument tożsamości;
  • formularz informacyjny o stanie zdrowia wypełniony i podpisany (dostarczony w miejscu startu);
  • aktualne zaświadczenie lekarskie potwierdzające stan zdrowia;
  • formularz zrzeczenia się odpowiedzialności wypełniony i podpisany (dostarczony w miejscu rozpoczęcia);
  • w momencie dostarczenia numeru startowego zostanie zrobione zdjęcie w celu identyfikacji pilota;
  • pełna nazwa i kserokopia dokumentu tożsamości każdego zarejestrowanego elementu pomocy prywatnej (bez tego nie można wydać bransoletki umożliwiającej dostęp do namiotu);
  • marka, model, typ i tablica rejestracyjna każdego zarejestrowanego pojazdu pomocy prywatnej (w przypadku ich braku nie można wydać tabliczek identyfikacyjnych z numerami na zielonym tle);
  • dla pilotów używanie, pod karą dyskwalifikacji, bransoletki identyfikacyjnej (dostarczonej przez organizację) jest obowiązkowe.

Codziennie na początku stage

Pilot musi sprawdzić, aby mieć przy sobie: 

  • dokumenty osobiste;
  • dokumenty motocykla;
  • bransoletka umożliwiająca dostęp do namiotu biwakowego Gibraltar Race;
  • GPS tracker (balise) włączony i działa;
  • Rejestrator GPS włączony i działający;
  • Urządzenie GPS włączone, działające i z załadowanym plikiem GPX;
  • telefon komórkowy w pełni naładowany, zdolny do nawiązywania i odbierania połączeń w obszarach skrzyżowanych oraz z zachowanym numerem „SOS GIB RACE”;
  • chronometr;
  • Minimum 1 litr wody;
  • batony energetyczne, czekolada lub podobne;
  • środek dezynfekujący, plastry, bandaże i niezbędne do zatrzymania drobnych krwawień lub do ochrony małych ran i drobnych otarć;
  • nóż uniwersalny;
  • maska ​​chirurgiczna lub inna odpowiednia do ochrony przed Covid-19.

W przypadku braku jednego lub więcej z wyżej wymienionych elementów pilot nie będzie mógł rozpocząć stage, jego odejście zostanie przełożone po ostatnim zawodniku i zostaną nałożone odpowiednie kary. Pod warunkiem, że w międzyczasie wyposażono go w brakujące przedmioty.

 

Organizacja zastrzega sobie prawo do wprowadzania zmian i uzupełnień do niniejszego Regulaminu oraz do przekazywania ich za pośrednictwem oficjalnej strony internetowej imprezy www.gibraltarrace.com lub drogą mailową wysłaną do zarejestrowanych zawodników.

Te e-maile będą musiały być traktowane jako integralna część niniejszego Regulaminu.
W celu uzyskania wyjaśnień lub dalszych informacji możesz napisać na adres info@gibraltarrace.com

Potrzebujesz porady?

Jeśli potrzebujesz więcej informacji, skontaktuj się z nami bezpośrednio pod numerem +39 324 5445344